动力飞行段，主动段，发动机和控制系统工作
无动力飞行段，被动段，发动机和控制系统不工作
- 自由飞行段，自由段，真空段，空气动力很小。在相当稀薄的大气中飞行，空气动力完全可以略去，即认为在真空中飞行。
- 再入大气层飞行段，再入段，空气动力很大。重新进入稠密大气层的一段弹道。由于大气对弹头的作用不仅使弹头承受强烈的气动加热,出现高温,也将使弹头受到巨大的气动阻力,从而使其速度迅速减小。
首先，根据导弹在飞行中发动机和控制系统工作与否，可将其弹道分为动力飞行段(简称主动段)和无动力飞行段(简称被动段)两部分。
根据被动段的弹头所受空气动力的大小面分为自由飞行段(简称自由段)和再人大气层飞行段(简称再入段)两部分。
主动段是指从导弹离开发射台到头体分离为止的一段弹道。在这段弹道上，由于发动机和控制系统一直工作，因而称之为主动段。
被动段则指从头体分离到弹头落地的一段弹道称。在无控制的情况下,弹头依靠在主动段终点所获得的能量作惯性飞行,虽然在此段不对弹头进行控制,但作用在它上的力是可以计算出来,就可较准确地掌握弹头的运动,以保证其在一定的射击精度要求下命中目标。若在弹头上安装姿态控制系统,即设有末制导时,则导弹的射击精度可大大提高。
(1)自由段：由于主动段终点高度较高,而大气密度又随着高度的增加而迅速降低,因而可认为在自由段上弹头是在相当稀薄的大气中飞行。这时作用在弹头上的空气动力远远小于其它作用力(地球引力和地转惯性力等),这样空气动力完全可以略去,即认为弹头是在真空中飞行,故自由段也称真空段。我们将从后面的讨论中知道,自由段弹道为椭圆弹道的一部分,且其弹道约占全部弹道的80%g~90%以上。
(2)再入段:再入段就是指弹头重新进入稠密大气层的一段弹道。当弹头高速进入大气层,由于大气对弹头的作用不仅使弹头承受强烈的气动加热,出现高温,也将使弹头受到巨大的气动阻力,从而使其速度迅速减小。因此,再入段弹道与其自由段惮道有着完全不同的特点。