汇总
目录
1.引言
Engine
如果汽车有生命，发动机就是它的“心脏”，是它的动力之源。
人的心脏差别较小，但汽车不同.
汽车心脏不仅大小不一，而且构造差别也很大，导致力量和性格都千差万别，甚至排出的废气都不是一个味儿
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13.燃油供给系统
Fuel Supply System
13.1 多点喷射和单点喷射
单点喷射 SPI
- 只在 进气管入口 处装配一个喷油器，由这一个喷油器向进气管处喷射燃油
- 然后再由 进气歧管 把混合气 分散 各个气缸中
- 单点喷射图示：
多点喷射 MPI
- 每个气缸的 进气歧管 上都单独装配一个喷油器，每个喷油器 只向一个气缸 喷射燃油
- 随着多点喷射系统制造成本的下降，现在轿车上已很少采用单点喷射了
- 多点喷射图示：
13.2 “双喷”发动机
缸内直喷和缸外喷射
- 分类依据
- 不同的发动机将燃油与空气 混合 的地方不同，或者说 燃油喷射 的位置不一样
- 缸外喷射：
- 将燃油喷射到 进气道 中，与进气混合后 再进入气缸 内。
- 缸内直喷：
- 直接将燃油喷射入 气缸中
- 所有的柴油发动机和部分缸内直喷汽油机。
- 现在采用缸内直喷发动机的车辆越来越多
- 燃油缸内直喷对提高燃油经济性、提高动力输出都很有帮助
- 燃油缸内直喷已成为发动机先进技术的代表之一。
- 图示：
“双喷”发动机
- 原理：
- 配有两套燃油喷射装置：缸内燃油直喷系统，进气道喷油器。
- 根据行驶状况，缸内喷射与缸外喷射之间可以进行切换或共同混合喷射，确保高效的动力输出和最佳的燃油经济性。
- 发动机冷起动时：采用缸外喷射；
- 低中负荷时：采用混合喷射，提升转矩，降低油耗；
- 高负荷时：采用缸内直喷，提升功率。
- 现在，丰田、奥迪和大众的多款发动机上，都采用“双喷”发动机。
- 双喷”发动机喷射系统示意图：
13.3 发动机燃油喷射系统
喷油时刻和喷油量
- 对喷油时刻和喷油量的精确控制：
- 通过控制电磁线圈的电压实现
- 缸内直喷发动机上最先进的喷油器采用压电式喷嘴
- 它由无数个相互叠置的微型陶瓷碟片组成。
- 压电效应：施加电压时，陶瓷碟片的晶体结构就会发生改变
- 给电磁线圈施予电压：
- 碟片将以最低限度强力扩张，快速而精确地作用于控制阀
- 控制阀则会触发喷射针，从而喷射燃油；
- 当电磁线圈断电后:
- 磁力消失，在压力弹簧的作用下，喷油针阀回复原位，喷油结束
高压油轨
- 缸内直喷发动机的高压油轨系统
- “轨”：是一个储压器，其中燃油由油泵供给，可在最高200兆帕的压强下存储燃油。
- 高压作用 + 喷嘴上直径0.1毫米的精细小孔设计：
- 共轨系统的喷射器能够将燃油 雾化 为极为精细的微粒
- 从而确保 出色、均匀 的油气混合及 高效 的燃烧
- 奥迪缸内燃油直喷发动机喷油器
发动机燃油喷射系统
13.4 燃油供给路线
燃油是怎样供给到发动机的？
- 燃油供给路线：
- 燃油被燃油泵从燃油箱中抽出，经过燃油滤清器，进入燃油轨道
- 燃油在发动机电脑（ECU）的控制下 喷射 到进气道（缸外喷射）或气缸内（缸内直喷），最终参与燃烧
- 压力调节器：
- 由于燃油喷射的压力较大，在喷入进气歧管时可能造成 进气歧管内压力不平衡，从而 影响燃烧效率。
- 压力调节器：当进气歧管内 压力差较大 时，压力调节器打开阀门，允许一部分燃油 流回燃油箱 中。
燃油供给路线示意图
13.5 汽油的存储
炭罐
- 炭罐的必要性：
- 潜在的危险：油箱内的燃油很容易挥发并增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生危险。
- 炭罐的位置： 燃油箱和发动机之间 设置一个充满活性炭的炭罐
- 炭罐的作用：让油箱中 多余的燃油蒸气 通过 蒸气导管引入炭罐 中，由活性炭来 吸附 燃油蒸气。
- 当汽车开动时，炭罐中吸附的燃油加入发动机燃烧的方式：
- 电磁阀打开，新鲜空气进入炭罐，将炭罐中的燃油“吹”向进气歧管
- 以达到节约燃油和环保的目的。
燃油箱的布置
- 轿车的燃油箱：
- 燃油加注后暂时储存在燃油箱中
- 轿车的燃油箱容积多为50～80升
- 轿车用的燃油箱的材料：大多是 高分子高密度聚乙烯塑料
- 强度高，密封性好，
- 容易制成符合布置空间的异形，从而可充分利用空间
- 重量轻，耐腐蚀，抗冲击性好
- 在燃烧时也不易爆炸等
- 随着材料技术的进步，塑料燃油箱的优点越来越多，金属燃油箱在轿车上的应用越来越少
- 燃油箱在车内：呈 近似对称 的方式布置的，以保持车身左右的 平衡。
- 注：燃油加注口在车身一侧
汽油存储示意图
- 炭罐和燃油箱
- 奥迪A8轿车燃油箱构造图
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14.点火起动系统
Ignition Starting System