2023上海车展电动车与底盘分析

这届上海车展，“没有”燃油车！

2023年4月18日，两年一度的上海车展拉开帷幕，作为今年首个全球A级车展，各路大咖在此云集，各家车场也是争奇斗艳。

用何小鹏的话讲，互联网行业70个竞对就已经顶天，而上海车展这几天有120多家车企开发布会，可见火热程度。

科技每日推送也受邀参加了此次上海车展，并且发现了一个有意思的现象——燃油车“消失”了。

上海车展变成上海“电”车展

早上9点刚一入场，科小编就体验到庞大的人流量，而这些人流基本都在涌向两处6.1馆和7.1馆。

原因当然很简单，6.1有蔚小理等一众新势力，7.1则是有比亚迪。

并且从早上9点开始，就不断有车企开发布会，像小鹏的全新G6、蔚来的全新es6、比亚迪的海鸥和驱逐舰07，还有最重磅的仰望U8……

这些车企的发布会，要不就是发新电车，要不就是讲新的纯电战略规划。

而且，这些电车发布会场场座无虚席，甚至有很多老牌外国汽车媒体，都会特意采访拍摄。

老牌车企也在转型

当然，不只是这些国内车企，老牌的奔驰、宝马、奥迪，甚至像劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷，也纷纷推出自己的电车车型。

比如，奔驰展台的最精华区域，摆的是电迈巴赫和电大G；

宝马展台最亮眼的，是他的电动数字概念车Dee；

劳斯莱斯则是把电闪灵放在了C位；

兰博基尼也把自己的油电混新大牛放在了最中间；

更绝的是，几乎所有车企都开始停止继续研发新的内燃机。这点从宝马最新车型列阵可以看出，宝马不仅停止内燃机的研发，直接停售12缸机，在其最新7系的产品排列上，最高端的已经是纯电的M70L。

似乎所有人都已意识到，谁还没有纯电车，就要GG退出游戏。

不过，依旧有不死心的车企，将自家的燃油车大量搬上车展。

但肉眼可见的，这些展台都是门可罗雀，非常冷清，参观的寥寥几人，甚至讲解员比观众还要多。

明明就只隔着一两个展厅，却像是两个世界。

很多人说，2021年上海车展是中国新能源车的元年，那2023上海车展，就可以明显感觉到，这是燃油车的末路。

说不定下一届车展，燃油车将正式走下历史舞台，最终成为小众文化。

2023上海车展：探营汽车底盘创新

新能源汽车和智能驾驶的快速发展，极大催生了智能底盘的新需求，整车电子电气架构从分布式向集中式演进、跨域融合、软硬件可拓展、底盘系统更加安全可靠、带给终端客户更多新体验等已成为智能底盘发展的新趋势。
4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（下称“2023上海车展”）拉开帷幕。在国内新能源汽车产销两旺的当下，除了引人关注的整车，作为整车基础的底盘，特别是融入了智能的底盘更是业界关注的焦点。我们就来看看有哪些厂商展示了哪些令人眼前一亮的解决方案。
摩比斯首次亮相展示下一代智能电动汽车底盘
摩比斯首次在中国参加车展，向用户全面展现了其在电气化、自动驾驶、智能座舱领域的最新的研发成果和创新的系统解决方案。
摩比斯以“一切皆为美好出行”为主题，通过系统方案展示区和品牌展示区，展现了在快速变革的移动出行新时代摩比斯作为全球零部件供应商的科技研发能力和企业发展愿景。摩比斯重点展示了为下一代智能电动汽车量身定制的电子承载式底盘平台模块（e-CCPM）技术。

电子承载式底盘平台模块（e-CCPM）由前后底盘模块和底盘框架、动力电池和驱动电机组成，基本包含了电动车行驶所需要的核心部件。汽车制造商可基于自身需求自由选择单个组件或整体模块，基于可柔性设计的铝制底盘框架，平台可以根据车辆的设计自由伸缩，而无需为每款车型开发独立的平台。

此外，结合轮毂电机、GFRP复合材料弹簧等轻量化技术，进一步减轻车辆自重，扩大车辆空间。e-CCPM以面向未来移动出行技术发展的前瞻性设计，极大拓展了车辆设计灵活度，为新能源汽车设计解锁更多可能。
舍弗勒聚焦线控底盘，发力智能化新赛道
线控底盘最终将取代传统机械式底盘并成为新汽车标配已成业内共识。新能源智能网联汽车为线控底盘技术快速发展创造了新的契机。目前，线控底盘赛道尚处于初期发展阶段，舍弗勒是较早冲入这一领域的零部件巨头，数年来一直在积极向电动化、智能化转型，为未来自动驾驶汽车的智能一体化底盘提供关键技术和产品是其重点业务版块。
据介绍，舍弗勒线控转向技术已经在市场上应用超过20年，成功应用于乘用车、商用车及无人驾驶车辆，是一项安全可靠的技术。在此基础上，加上舍弗勒强大的机电一体化能力，开发了一系列智能线控底盘产品，包括智能后轮转向系统iRWS、用于商用车的电控液压转向统EHPS以及集成90°转向系统的智能线控角模块iCorner等。这些线控转向技术可应用于前轮转向、后轮转向及一系列智能化底盘系统中，助力自动驾驶发展。

作为模块化可扩展车辆平台，舍弗勒一体化底盘可实现全新的自动驾驶车辆概念，用于乘客及货物运输，还可以用于其他特殊车辆，如自动驾驶清洁车。该平台融合了舍弗勒多项创新技术，灵活的架构可以搭载不同转向和驱动方案，包括采用集中转向的电驱动桥以及分布在四个车轮位置的智能线控转向角模块，满足客户不同的应用需求。

利氪科技线控悬架实现纵垂协同控制
利氪科技紧跟智能电动汽车产业发展变革，率先提出智能底盘“三步走”战略，将分阶段实现智能底盘核心产品落地，2025年底前逐步实现纵向、横向、垂向三轴的协同控制，完成智能底盘域控制集成，打造具有主动控制、自适应、自学习的一体化智能底盘系统方案。

利氪科技宣布，2023年底前，其智能底盘1.0核心产品将全面落地，可实现智能底盘线控制动（纵向）及线控悬架（垂向）协同控制。

利氪科技作为国内首家实现规模化量产集成式智能制动系统IHB-LK®（One-box）及全液压解耦电子制动系统DHB-LK®（Two-Box）的科创公司，在本届车展上向公众展示了2022年已率先在多家头部车企实现量产的两款线控制动产品。

本届车展，利氪科技还带来了面向智能底盘未来发展趋势研发的最新一代电子机械制动系统EMB-LK（Electro-Mechanical Brake），计划于2024年实现智能底盘线控制动产品线全系产品量产，以更好满足新能源汽车、高阶智能驾驶及自动驾驶对线控制动的需求，助力汽车底盘的电气化、智能化向着更高阶迈进。

本次车展首发了全新产品空气悬架控制系统ECAS-LK（Electronically Controlled Air Suspension），集成空气压缩机、气路分配阀及控制器，是电控空气悬架系统的重要组成部分。
耐世特线控转向系统诠释移动出行大趋势
耐世特携全系转向、传动系统及软件技术亮相2023上海车展，展示了公司作为全球技术引领者，如何解决所有汽车行业大趋势面临的运动控制挑战。
耐世特展台上首次亮相的整车集成概念展品，展现了耐世特包括硬件和软件在内的创新运动控制解决方案如何无缝集成到未来软件定义车辆中。该展品集中展示了线控转向、可收缩式转向管柱、高效半轴、转向软件等耐世特技术如何支持所有汽车行业大趋势的发展。

耐世特认为，移动出行大趋势正在重新定义汽车行业，并改变和重塑人和货物如何到达目的地。同时，这对整车厂及其供应商伙伴而言，也代表着技术创新和业务发展的机遇。耐世特全面的产品组合，结合悠久的无缝整车集成历史，以及服务于全球60余家整车厂客户的丰富经验，正通过为未来移动出行的先进安全性与性能体验赋能，协助客户解决其面临的独特运动控制挑战，加速实现安全、绿色和振奋人心的移动出行。

在上海车展，耐世特展示了解决汽车行业大趋势（电气化、ADAS与自动驾驶、软件与网联，以及共享出行）面临挑战的技术解决方案，包括：

配备可收缩式转向管柱的线控转向：线控转向用算法、电子元器件和执行器取代了方向盘和车轮之间的机械连接，带来了传统转向解决方案无法实现的优势。
电动助力转向系统的高输出和模块化选项：全系的动力舱内高输出电动助力转向系统拥有更高负载，能满足电动车辆及其他较重车辆的负载需求而无需切换更高级的转向系统。高输出电动助力转向系统也能帮助轻型商用车等车辆实现从液压到电动助力转向的切换，为其提供电动助力转向的更高安全性与性能体验。
轻量化与高效的传动系统解决方案：耐世特丰富的半轴技术解决方案，在实现轻量化同时，拥有高耐久和优异NVH性能。例如，耐世特的半轴设计可以满足电动车辆因扭矩增加和再生制动需求而增加的疲劳强度要求。
转向软件解决方案：耐世特是全球转向手感软件领域的专家，提供久经验证、高质量和安全关键的转向功能开发。耐世特的软件产品包括：先进转向功能与性能软件、路面探测、车辆健康管理、制动转向以及安全与网络保障。
玛莎拉蒂亚洲首秀，GT纯电版底盘亮相
玛莎拉蒂GT纯电版正式亮相上海车展，此款车型百公里加速只需2.8秒，最高时速可达325km/h，并采用行业领先的布局方式，将汽车电池放在了中央通道的下方，保持了车身的优雅与美观。
全新GranTurismo纯电跑车的动力系统以800V技术为核心，并采用源自Formula E的尖端技术。搭载三个动力强劲的300kW永磁电机，总装机功率超过1200马力，并可连续向车轮传输超过750马力的惊人功率。

玛莎拉蒂格雷嘉系列另一力作——格雷嘉Trofeo SUV，专为运动车型的极致追求者而生。Trofeo版特别配置了21英寸金属轮辋，及专属的运动排气装置，并于前后保险杠以及侧裙配备碳纤维嵌件，凸显个性魅力的同时，深度诠释运动型格。
玛莎拉蒂品牌实现电气化目标的重要依仗同步展出的全新格雷嘉纯电SUV底盘、MC20 Cielo纯电底盘。作为传奇开启新篇的技术基石，通过对高压电池、电驱动模块、电动高性能电机等细节构造的近距离探究，将全电动推进系统集成到车辆中，进一步体现了玛莎拉蒂实现高性能背后的精髓。
现代汽车纯电动汽车专用平台E-GMP灵活多变
现代汽车集团展示的E-GMP（Electric-GlobalModular Platform，电动化全球模块型平台）平台同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以满足客户对车辆性能的各种需求。E-GMP平台通过全新的模块化和标准化降低了生产复杂性，可以灵活地开发更多细分市场的车型。

车身及安全方面，电池组的支撑结构由超高强度张力钢制成，电池组的中央部分与车体结合，二者结合可有效保护电池组的安全。热压钢构件围绕电池结构，以提高整体刚度。车身和底盘拥有能量负载路径，可以对碰撞能量进行吸收。
为了更好地保护电池组，在其周围和前端大量使用了热冲压成型材料，并且在车身侧梁内部加入铝制挤压板，提升整体结构的稳定性。每个电池模组外壳的中间位置也固定在车体上，可以有效缓冲撞击力。
发动机被体积较小的电动机取代，进一步括展了前排乘客的空间，同时电池以多模组串联的形式安装在车身下方，可以使地板更加平坦，腿部空间更加宽敞，能为乘员带来更好的出行体验。
E-GMP平台是以后轮为主要驱动源的平台，逆变器电源模块主要用于控制后轮电机，电力半导体的材料就决定了逆变器电源模块的工作效率，E-GMP平台将电力半导体的材质由硅升级为碳化硅，系统的工作效率可以提升2%-3%。
一汽奔腾FMA、FME双线并进，布局未来出行
依托一汽集团60余年的乘用车打造经验，FMA架构专为燃油车型打造，其在成本控制、操控性能、整车安全、智能化等维度都极具优势。FMA架构可以节省产品开发资源并缩短研发过程，降本增效，让消费者用更低的成本买到更好的产品。同时，基于平台化造车的特性，FMA架构的衍生能力也极佳，实现了从A0级到B级车的百变空间。
为打造绿色出行未来，一汽奔腾着眼未来，通过FME纯电平台赋能新能源车型打造。该平台同样拥有高扩展性，支持A0、A、B级车型，并可实现三厢轿车、两厢轿车，SUV、MPV等多种车型的布局。脱胎于该架构的首款车型奔腾E01定位中型SUV，发电机最大输出功率140kw，最大扭矩320nm，最大速度190km/h，百公里加速9秒，工信部纯电动续航里程可达450km。

FME全新电动化智能网联技术平台应运而生，该平台云集业内高端供应商，拥有高标准、高拓展和高融合的技术特点。FME平台首款自主正向研发的纯电新能源汽车——奔腾E01，据介绍，它搭载了宁德时代811系列电池模组、中国中车电机、博格华纳减速器、华为车载充电机、华为云物理服务器BMS、博世智能驾驶系统等高端大品牌核心软硬件，在保证长续航、高安全性、高可靠性的前提下，带来了越级的智慧用车体验，开启了一汽奔腾在新能源领域的全新征程。
丰田汽车全新纯电动车型基于e-TNGA丰巢理念
丰田全新的纯电动车型是基于e-TNGA丰巢理念精心打造的BEV专属的低重心高刚性平台，旨在为消费者提供更加环保、舒适和安全的出行体验。这款车型延续了高品质、高可靠性、高耐久度的丰田标准，采用了全新的设计理念和技术，实现了出色的动力性能、续航能力和内部空间，为消费者带来了更加贴心的用车体验。据介绍，e-TNGA纯电动架构还将提供给斯巴鲁、雷克萨斯等品牌使用。

目前市面上主流的纯电车型制造方式有两模式，其一是针对现有的燃油车型进行电气化改造，俗称“油改电”，而另一种是额外投入研发打造的一套纯电车型专用的制造平台。丰田的做法是结合了以上两种方式，基于现款的TNGA架构理念为核心，制定出一套纯电车型固定的组装模式，使得不同零部件可以自由组合，以制造出不同尺寸、级别和类型的车辆。
e-TNGA纯电动架构有三个固定不变的数据，分别是电控系统和电机组合体、电池组宽度以及后轴电机位置。e-TNGA纯电动架构共计将推出三种尺寸的电机，均装配在前轴上，其动力结构与目前的THS系统较为相似，这也意味着e-TNGA纯电动架构打造的纯电车型没有前备箱。
二是电池组宽度，e-TNGA纯电动架构将电池设计在车底中央部分，每组模组的结构相同。如果想要提升续航里程，最为直接的办法就是加长车身长度，布置更多数量的电芯。e-TNGA纯电动架构对于模组电芯的做法基本与市场主流方式保持一致，尺寸越大的车型在续航里程上就越有优势。
三是固定后轴电机位置，e-TNGA纯电动架构的主要优势还在于多变的灵活性。e-TNGA纯电动架构对丰田研发纯电车型而言有极大帮助。e-TNGA纯电动架构如果进一步优化模块种类，那么后期构建不同定位的车型就会非常简单，只需根据公式选好电机、电池模组，以及定好车架就行了。
奇瑞火星架构超级混动平台登场亮相
奇瑞汽车“科技·进化”火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球日前亮相。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台。平台首款车型新一代全球旗舰SUV瑞虎9亮相。
经过26年的技术积累，奇瑞已在混动、纯电赛道上建立明显领先优势，打造了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X。两个平台的推出，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

火星架构-超级混动平台明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。在前瞻智慧方面，火星架构-超级混动平台搭载了车界性能天花板高通骁龙8155旗舰芯片，CPU算力达到105K；搭载可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。
火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车面向新时代最高端、最领先的混动及燃油整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向，有着前瞻性、舒适性、高效动力及超级安全四大优势，总而言之，是奇瑞集智慧和科技于一体的高级智能架构。
比亚迪“云辇系统”重新定义底盘与悬挂
比亚迪展示的“云辇系统”是一套包含有硬件、控制、软件、算法、人工智能等技术的全套硬核科技系统，这套系统的出现，相当于重新定义了汽车的底盘与悬挂。搭载了“云辇”系统的车辆，每个车轮都可单独调节悬挂升降，让车内始终保持水平，根据不同车型适配，调节行程可以到15-20cm。

这套系统的出现可以让坐在车里的人有更好的体验，无论行驶路面有多糟糕，就算是在起伏变化20cm的崎岖路面上，每个车轮都能够迅速感知路面，然后根据系统做出的决策迅速弹出或者收回，让车身稳如泰山，保持水平，坐在车里的你可能压根都感受不到任何一点颠簸。
据介绍，入门级“云辇-C”在唐、汉的部分车型以及腾势D9上面都会搭载。比亚迪已经在这些车型上面“预埋”了云辇系统，这些车型通过远程OTA升级就可以实现。
更高级的“云辇-X”系统具备完整的“感知”、“决策”、“执行”三个层次的功能，包括阻尼控制、高度控制、刚度控制、四轴联动技术。搭配比亚迪“易四方”，真正实现了比亚迪董事长王传福所说的“哪怕掉了一个轮子，也能正常行驶”，就像现场发布会上仰望U9原地起跳、三个轮子也能够正常行驶的那样。
这套系统非常复杂，其感知层需要有驾驶数据（驾驶姿态、车身姿态等等）、路面感知数据、云端数据等的支撑。
以上就是为您先行探访的一些底盘厂商的技术产品展示情况，如果您有时间还是去现场亲眼目睹为上。