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原文出处：拓端数据部落公众号

全球气候变化的主要原因是二氧化碳为主的温室气体排放。尽管各国提出更严格的减排目标，但碳减排仍面临巨大挑战。2022年全球地表CO2浓度上升了2.13ppm，远超过去十年增速，比工业化前高出50%。国际能源署数据显示，2022年全球碳排放量增长0.9%，达到新高368亿吨。阅读原文，获取专题报告合集全文，解锁文末229份净零碳相关行业研究报告。

交通部门对温室气体排放的贡献接近四分之一，是增长最快的领域。即使现有政策全部兑现，到2050年交通碳排放仍将增加20%。粤港澳大湾区是全球第四大湾区，也是交通枢纽。深圳市在新能源汽车方面领先，香港计划在2050年前实现碳中和，广东省正在建设氢能产业基地。然而，大湾区城市间发展差异大，协同管理和政策落实面临挑战。推动交通减排和实现交通净零碳排放是大湾区可持续发展的重要任务。本研究将基于数据分析提出大湾区交通净零碳排放路径和政策建议。

非道路交通碳排放

非道路交通方式的碳排放情况较为复杂。由于主要采用低碳或零碳燃料，其减排效果显著。然而，直接碳排放量难以达到净零，因此需要基于燃料生命周期进行评估。

在2050年实现净零碳排放的目标下，非道路交通的直接碳排放量预计在2040年后达到顶峰。若考虑燃料生产的碳排放，非道路交通的碳排放量在2025年前后将达到峰值，并在2050年比峰值下降60%以上。

在珠三角地区，铁路客运周转量占总客运周转量的13%，而铁路货运周转量的占比仅为0.4%。由于铁路的能耗较低且主要通过电力牵引实现减排，到2050年，铁路的直接碳排放量将仅为20万吨。

在大湾区，水路运输的碳排放量在基准情景下呈上升趋势，预计2050年将达到925万吨，占交通碳排放的10%。在净零碳排放情景下，由于对单位周转量的能耗设定了更严格的目标，并转向使用清洁能源如电力、LNG、甲醇和氢能，水路运输的碳排放量将明显下降。但即使如此，到世纪中叶，大湾区水路运输的直接碳排放量仍不容忽视。从燃料周期评估来看，上述清洁能源的上游固碳量在2050年后才能抵消船用燃料生产过程中的碳排放，因此需要持续改进技术以降低燃料的生命周期碳排放强度。

在大湾区，民航运输的碳排放量在基准情景下将持续增长，预计到2050年将超过5000万吨。在净零碳排放情景下，尽管单位能耗降幅大且部分民航客运流量转向高铁运输，但整体碳排放量仍需到世纪中叶前后才能达峰。SAF（可持续航空燃料）作为减排的主要手段，虽然对直接碳排放的降低有限，但生产过程可以吸收二氧化碳。从生命周期考虑，大湾区民航燃料的周期碳排放将在2025年左右达到峰值，至2050年将比2025年下降约60%。