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HMC408LP3ETR-ASEMI代理亚德诺HMC408LP3ETR原厂芯片
编辑-Z HMC408LP3ETR参数描述： 型号：HMC408LP3ETR 频率范围：5.1 - 5.9 GHz 增益：20 dB 输入回波损耗：8 dB 输出回波损耗：6 dB 1dB压缩的输出功率：27 dBm 饱和输出功率：31 dBm 输出三阶截距：39 dBm 噪声系数：6 dB 电源电 ......
背靠背两电平电路拓扑仿真。 前级为两电平整流器，网侧相电压有效值
背靠背两电平电路拓扑仿真。前级为两电平整流器，网侧相电压有效值为220V。采用双闭环前馈解耦控制，实现并网单位功率因数，稳定直流母线电压，直流母线电压稳定在650V，网侧电流THD只有1.05%。后级为两电平逆变器，实现输出电压稳定在给定值，输出相电压为220V，输出电压THD只有0.51%。整个系 ......
两级式光伏并网逆变器，DCDC环节采用boost电路，通过增量电导法实现光伏最大功率跟踪MPPT。
两级式光伏并网逆变器，DCDC环节采用boost电路，通过增量电导法实现光伏最大功率跟踪MPPT。逆变器采用二电平逆变器，通过双闭环控制，实现并网单位功率因数，并网电流与电网电压同相位，并网电流THD仅有1.3%，符合并网规范，并稳定直流侧母线电压。为了得到电网电网相位，采用基于双二阶广义积分器的锁 ......
交错并联buck。 两重化交错并联buck电路，采用电压电
交错并联buck。两重化交错并联buck电路，采用电压电流双闭环控制，电流采用平均电流采样，载波移相180°，减少了电流纹波，可以减少电感体积。仿真波形如图所示，当采用软启动时，0.3秒的时间输出电压达到参考电压，软启动过程中电压电流没有超调。加减载仿真，在0.3秒时突加负载，输出电压依然可以稳定在 ......
buck-boost变换器的非线性PID控制，主电路也可以换成别的
buck-boost变换器的非线性PID控制，主电路也可以换成别的电路。在经典PID中引入了两个TD非线性跟踪微分器，构成了非线性PID控制器。当TD的输入为方波时，TD的输出，跟踪方波信号也没有超调，仿真波形如下所示。输入电压为20V，设置输出参考电压为10V，在非线性PID的控制下，输出很快为1 ......
buck-boost变换器的非线性PID控制，主电路也可以换成别的电路。 在经典P
buck-boost变换器的非线性PID控制，主电路也可以换成别的电路。在经典PID中引入了两个TD非线性跟踪微分器，构成了非线性PID控制器。当TD的输入为方波时，TD的输出，跟踪方波信号也没有超调，仿真波形如下所示。输入电压由20V逐渐变化到35V，设置输出参考电压为10V，在非线性PID的控制 ......
风光储互补系统直流微电网simulink仿真模型。 1.光伏系统通过boost电路升
风光储互补系统直流微电网simulink仿真模型。1.光伏系统通过boost电路升压并入母线，采用扰动观察法实现最大功率跟踪控制；2.风力系统永磁直驱同步电机通过三相电压型整流器并入母线，采用最佳叶尖速比实现mppt控制，采用零d轴控制对变流器进行控制。3.储能单元由蓄电池构成，通过双向dcdc变换 ......
汽车之家Unity前端通用架构升级实践
随着之家3D虚拟化需求的增加，各产品线使用Unity引擎的项目也越来越多，新老项目共存，代码维护成本也随之增加。代码质量参差加之代码规范仍没有完全统一产生高昂学习成本进一步加重了项目维护负担。
为应对这些问题，我们决定借助主机厂数科产品线销冠神器VR版本大升级为契机，开发一套移动端通用Unity代码... ......
东软睿驰：做汽车时代的广义操作系统，为车企打造坚实底座
近期结束的上海车展，给业界一个强烈的信号：新能源车正在加速取代燃油车。甚至有人调侃：这可能是燃油车的最后一次参展了。 与新能源车发展速度一样快的，则是汽车的智能化。今天，硬件的差异化在缩小，用户选择汽车更看重的是自己会感受到哪些不一样的体验。从传统汽车到智能汽车的进化趋势，正在进入快行道。 “整个汽 ......
汽车收费
一.问题描述： 现在要开发一个系统，管理对多种汽车的收费工作。给出下面的一个基类框架 class Vehicle { protected: string NO; public: Vehicle(string n){ NO = n; } virtual int fee()=0;//计算应收费用 }; ......
汽车动力防盗
发动机防盗系统的含义 一般来说，汽车防盗系统有三种：机械防盗、电子防盗、网络防盗。发动机防盗系统是电子防盗的一种，因为机械系统基本上已经被淘汰了。电子发动机防盗系统一般由主机、感应传感器、报警装置等组成。 当我们启动车辆时，主机将通过无线电频率与钥匙通信。如果密钥被认为是合法的，密码将被验证。如果密 ......
ASEMI代理ADI亚德诺LT8609AJDDM#WTRPBF车规级芯片
编辑-Z LT8609AJDDM#WTRPBF特点： 宽输入电压范围：3.0V 至 42V 超低静态电流突发模式®操作： 将 12VIN 调节到 3.3VOUT 时 IQ 为 2.5µA 输出纹波 < 10mVP-P 高效 2MHz 同步操作： 1A 时效率为 93%, 12VIN 可获得 5VOU ......
LT8471IFE#PBF-ASEMI代理亚德诺LT8471IFE#PBF原厂芯片
编辑-Z LT8471IFE#PBF参数描述： 型号：LT8471IFE#PBF 输入电压：2.6-50V 静态电流：2.2 mA 停机时的静态电流：0.01μA 正反馈电压：789 mV 反馈引脚偏置电流：30 nA 开关频率范围：100-2000 kHz Skyhook升压电压：4.25V 最短 ......
新能源汽车充电桩乱象，哪些现实问题值得关注？
通过GPS模块的嵌入，清晰看到每个充电桩的位置坐标，打破运维信息孤岛、响应运营业务的敏捷开发，通过云服务方式能够帮助充电运营商完成数字化运维转型，实现无人值守运营与智能化安全监管，降低充电站/电动车的运营成本，提升用户体验，提高产品及服务的市场竞争力。 ......
电动汽车用内置式永磁同步电机基于查询表 的矢量控制算法， 自动生成?
电动汽车用内置式永磁同步电机基于查询表的矢量控制算法， 自动生成满足 MTPA（最大转矩电流比/MTPV（最大转矩电压比）的 dq 轴电流参考值查询表。 程序使用 m 脚本文件编写，将生成的查询表以 C 语言二维数组的形式输入到 txt 文本文件中，可直接复制到应用程序中，避免工程师对数据进行二次提 ......
交错并联buck。 两重化交错并联buck电路，采用电压电流双闭环控制?
交错并联buck。两重化交错并联buck电路，采用电压电流双闭环控制，电流采用平均电流采样，载波移相180°，减少了电流纹波，可以减少电感体积。仿真波形如图所示，当采用软启动时，0.3秒的时间输出电压达到参考电压，软启动过程中电压电流没有超调。加减载仿真，在0.3秒时突加负载，输出电压依然可以稳定在 ......
buck-boost变换器的非线性PID控制，主电路也可以换成别的电路。
buck-boost变换器的非线性PID控制，主电路也可以换成别的电路。在经典PID中引入了两个TD非线性跟踪微分器，构成了非线性PID控制器。当TD的输入为方波时，TD的输出，跟踪方波信号也没有超调，仿真波形如下所示。输入电压为20V，设置输出参考电压为10V，在非线性PID的控制下，输出很快为1 ......
两级式光伏并网逆变器，DCDC环节采用boost电路，通过增量电导法实现光伏最大功率跟踪MPPT。
两级式光伏并网逆变器，DCDC环节采用boost电路，通过增量电导法实现光伏最大功率跟踪MPPT。逆变器采用二电平逆变器，通过双闭环控制，实现并网单位功率因数，并网电流与电网电压同相位，并网电流THD仅有1.3%，符合并网规范，并稳定直流侧母线电压。为了得到电网电网相位，采用基于双二阶广义积分器的锁 ......
在simulink中搭建了PWM整流电路。
在simulink中搭建了PWM整流电路。直流测电压采用软启动的方式，使直流测电压逐渐上升，达到给定值时再加入负载。在s-function中编写软启动程序，实现软启动，直流测电容电压在软启动过程中没有过压与超调。实现了单位功率因数，网侧电压与电流同相位。采用基于双二阶广义积分器的锁相环，锁得电网相位 ......
MATLAB/Simulink电动汽车转弯制动ABS模型，联合直接横摆力矩DYC 转向制动稳定性控制
MATLAB/Simulink电动汽车转弯制动ABS模型，联合直接横摆力矩DYC 转向制动稳定性控制软件使用：Matlab/Simulink适用场景：轮毂电机分布式驱动电动汽车防抱死控制ABS集成直接横摆力矩控制DYC，可实现多种工况下车辆转向制动稳定性控制。产品simulink源码包含如下模块：→ ......
轮毂电机分布式驱动电动汽车操稳性控制，DYC联合AFS控制，直接横摆力矩控制，主动前轮转向控制
轮毂电机分布式驱动电动汽车操稳性控制，DYC联合AFS控制，直接横摆力矩控制，主动前轮转向控制软件使用：Matlab/Simulink适用场景：轮毂电机分布式驱动电动汽车直接横摆力矩DYC控制(各轮差速差扭)，联合AFS主动前轮转向控制，可实现多种工况下整车行驶稳定性。产品simulink源码包含如 ......
轮毂电机分布式驱动电动汽车，驱动电机失效稳定性控制
轮毂电机分布式驱动电动汽车，驱动电机失效稳定性控制软件使用：Matlab/Simulink适用场景：轮毂电机分布式驱动电动汽车部分驱动轮失效稳定性控制（单轮失效，双轮失效，三轮失效）可实现多种失效工况下整车行驶稳定性。产品simulink源码包含如下模块（购买时选取一种搭配即可）：→整车模块：7自由 ......
轮毂电机分布式驱动电动汽车操稳性控制_DYC 直接横摆力矩控制
轮毂电机分布式驱动电动汽车操稳性控制_DYC 直接横摆力矩控制软件使用：Matlab/Simulink适用场景：轮毂电机分布式驱动电动汽车直接横摆力矩DYC控制(各轮差速差扭)，可实现多种工况下整车行驶稳定性。产品simulink源码包含如下模块（购买时选取一种搭配即可）：→整车模块：7自由度整车模 ......
OBC两级式车载电源 Buck+LLC级联型直流变换器电路模型 采用双闭环控制
OBC两级式车载电源 Buck+LLC级联型直流变换器电路模型 采用双闭环控制输出电压+电感电流双环，比传统输出电压电流双环动态性更好，鲁棒性更强matlab/simulink仿真模型~ID:61120677034985039 ......
双向LLC变换器模型，采用半桥结构，电路拓扑为LLC结构，注意不是CLLC！！！
双向LLC变换器模型，采用半桥结构，电路拓扑为LLC结构，注意不是CLLC！！！输出电压闭环控制，闭环控制采用变频控制正反向运行效果如图所示对称半桥结构和不对称半桥结构都有 联系请做备注模型运行环境包括matlab/simulink/plecs/等~ID:7440676714497107 ......
频率控制和滞环控制的半桥/全桥LLC电路仿真对比
频率控制和滞环控制的半桥/全桥LLC电路仿真对比两种方式下均可实现输出电压闭环控制 ，模型中包含负载的阶跃变化过程 ，可以验证闭环系统稳定性滞环控制和变频控制下的电感电流和输出电压波形图如第二幅图所示 ，在图中0.1s处进行了满载到半载的切换通过比对可以看出: 滞环控制下变换器的动态特性好 鲁棒性强 ......
锂电池充电器用不对称半桥谐振反激变换器电路仿真模型
锂电池充电器用不对称半桥谐振反激变换器电路仿真模型结构简单 效率高 输出电压闭环闭环原边管子可实现ZVS，副边二极管可实现ZCS。模型内包含开环控制，输出电压闭环控制两种控制方式。matlab/simulink/plecs等软件模型~ID:7924676152892197 ......
三电平半桥LLC谐振变换器电路仿真
三电平半桥LLC谐振变换器电路仿真采用频率控制方式 引入一定的移相角度（比较小）驱动信号采用CMPA CMPB方式产生 增计数模式（参照DSP PWM生成）相比普通半桥LLC开关管电压应力小输出电压闭环控制 输出特性好，几乎无超调，软开关plecs/matlab/simulink等软件模型都有 ID ......
电力电子技术课程基本电路仿真
电力电子技术课程基本电路仿真buck，boost变换器电压环，电压电流双闭环平均电流/峰值电流控制升降压斩波电路等斩波电路cuk sepic zeta等基本斩波电路正激/反激变换器半波/全波整流单相/三相桥式整流单相/三相逆变电路matlab/simulink/plecs/等运行环境~ID:9566 ......